Soo, das langsam nötige Update.
Einige kennen Ihn ja bereits, aber hier findet bestimmt jeder was neues. 
Ford Motorsport
Puma RS280 Turbo
Entwickelt: 2000-2001
Stückzahl: 2 (one left running)
( Vorab, es sind keine Wunsch/Traum/Was weiß ich -Werte sondern auf einem geeichten Motorprüfstand entstandene Fakten. Vergleichsmessungen auf einem Rollenprüfstand ergeben ~8% Mehrleistung )
Motor: Ford Puma RS
Hubraum: 1679ccm
Leistung: bis zu 283 PS @7000
Drehmoment: bis zu 309 Nm @5500
Literleistung: bis zu 168,55 PS /Liter
Höchstgeschwindigkeit: ~263km/h
Motorblock:
-Komplett überarbeiteter Block.
-Neue Kühlkanäle
-Schmiedekolben
-und und
Zylinderkopf:
-Komplett überarbeiteter Kopf.
-Neue Kühlkanäle
-und und
Turbolader:
-Ein extra für diesen Motor entwickelter Lader von KKK<br>
-Elektrische Ansteuerung des Wastegates für einen im Kennfeld festzulegenden Ladedruck.<br>
Regelung:
-Offenes Blowoff ( das ist die Quelle des Zischens )
-Eine frei programmierbare Steuereinheit übernimmt das Motormanagement.
-Die Programmierung und Datenausgabe erfolgt über CAN-Bus, also byebye OBD.
-Nahezu alle Sensoren wurden durch andere, teilweise in ihrem Funktionsumfang erweiterte Sensoren ersetzt. So gibt es bei diesem Motor z.B. eine zusätzliche OT Scheibe an der Kurbelwelle.
-Breitband-Lambda geregelt.
-Kein Luftmassenmesser mehr.
-Regelung über Map-Sensor.
Zündung:
-Spezielle Zündkerzen für den Turbobetrieb im Puma
-Zündkabel 10mm Quadracore von TH ( Einzelstücke)
-Frei abstimmbares Zündkennfeld über die EFI
Wasserkühlung:
-Der Wasserkühler hat im Vergleich zur Serie die doppelte Kühlleistung
-Ein großer Spal Lüfter sorgt für die nötige Kühlung im Stand.
-Der Motor wird bei Bedarf nach dem Ausschalten durch ein zweites Pumpensystem geregelt herruntergekühlt.
Ölkühlung:
-Die ECD54 Serie wird benutzt wenn ein Maximum an Wärmeübertragung benötigt wird. Es ist ein ‚Zwei Kern Design‘ Wasser / Öl -Wärmetauscher. Ein ø37 mm Kühlkern ist in einem zweiten ø54 mm Kern positioniert. Dadurch wird das Öl schneller warm und bleibt im Betrieb auf seiner optimalen Themperatur
Ladeluftkühlung:
-Dieser Alu Ladeluftkühler ist mit Edelstahl- und Alurohren mit dem Motor verbunden und kühlt die Ladeluft um bis zu 70°C herunter.
Luftfilter:
-Dieser in einem Carbon-Luftsammler untergebrachte Luftfilter kann die nötigen 12503 Liter Luft pro Minute sicher zur Verfügung stellen.
Verrohrung:
-Rohre aus Alu oder wo es sinnvoller war Edelstahl ( teilweise Burns Rohre mit extrem dünner Wandstärke )
-Hitzeschutzüberzüge um den Leistungsverlust zu reduzieren
-Sichtbare Rohre [color=#ff0000]Candy-Rot[/color] pulverbeschichtet
Kraftübertragung:
-Eine extra angefertigte, organische Version der TH-Sportkupplung, für max 420Nm, sorgt für die nötige Kraftübertragung zum Getriebe.
Getriebe:
-Bei dem Getriebe handelt es sich um ein, für den Motor entwickeltes Getriebe, aus dem Ford Getriebe-Prototypenzentrum.
-Erweitert mit einem "SuperDiff" Sperrdifferential und spezieller Übersetzung.
Antriebswellen:
-Z.Zt. Serienwellen ( zu Testzwecken) mit TH Spezialfett.
[b]Bremsen:[/b}
-Vorne: Tuninghaus [color=#00ff00]Raptor[/color][color=#ff0000]X[/color] 4-Kolben Bigbrake 332mm x 32mm mit Racing Belägen.
-Mehrteilige Bremsscheiben mit Alu Tasse in [color=#ff0000]Candy-Rot[/color]
-Hinten: Tuninghaus [color=#00ff00]Raptor[/color][color=#ff0000]X[/color] Bigbrake 254mm Kit mit „Faceplates“ und ABS
-Rot eloxierte Stahlflexleitungen
Felgen:
Im Sommer
-BossWheels 215/35 ZR18 matt schwarz pulverbeschichtet
Im Winter:
-Rinspeed 205/40 ZR17
Fahrwerk:
-Gewindefahrwerk mit angepaßter Federkennlinie und Dämpfung
-Spurverbreiterung vorne 70mm / Achse
-Spurverbreiterung hinten 88mm / Achse
-Einstellbare Domstrebe mit Vorspannmöglichkeit vorne, [color=#ff0000]Candy-Rot[/color] pulverbeschichtet
-Einstellbare Domstrebe mit Vorspannmöglichkeit und "Quick-Release" hinten, [color=#ff0000]Candy-Rot[/color] pulverbeschichtet
Abgassystem:
-Extra für den RS entwickelte Edelstahlanlage aus dem Motorsport. Gemessen auf der Flowbench.
-Metallkat mit sehr hohem Durchlass.
-Endrohre mit einem zur Stoßstange angepaßtem Winkel.
[size=10](noch mit der "kleinen" 300er Bremse)
Gewichtsverteilung:
-Batterie nach ganz hinten rechts versetzt und in einer eigenen Box untergebracht.
Informationen:
-Digitaler Instrumentencluster mit Wassertemperatur, Öltemperatur, Lambda, Ladedruck, Beschleunigungsanzeige, Drehzahlmesser,3-stufiger Schaltblitz, Speeding-Light, Warnlampen, Navigationssystem, Multimedia,...
Karosserieumbauten / Aerodynamik:
-Das Tuninghaus Wide-Body-Kit "Racing" incl. Splitter
-Der halbe Vorderwagen wurde verändert um für den Kühler und die Aggregate Platz zu schaffen. Herausgenommene Streben wurden ersetzt. So sitzt der Kühler z.B. da wo sonst ein Holm ist.
-Vorderwagen schwarz lackiert.
Optik:
-Schwarze Blinker
-Schaltknauf mit schwarzen Inlets, [color=#ff0000]Candy-Rot[/color] pulverbeschichtet.
-Motorträger u.v.m. [color=#ff0000]Candy-Rot[/color] oder matt schwarz pulverbeschichtet
-Schwarze Armaturenbrettumrandung
-Schwarze Scheibenfolie
-Klare vordere Blinker
-Gecleante Wischerdüse, Heckwischer und Fordpflaume
...und ab und zu wasche ich den Wagen
[size=10]
Der Candy-Effekt kommt hier nicht ganz rüber[/size]
Praktische Veränderungen:
-Sparco Werkzeugtasche im Kofferraum
-Kotzbeutel im Handschuhfach
Komfort:
-Recaro Ledersitze und Lederrückbank
-Klimaanlage mit viel Aufwand unter Benutzung von 2 Steuereinheiten in das System integriert.
-Neuer Halter für den Kühler gefertigt und eingepasst.
-Zusätzliche Alarmanlage und Funk-ZV eingebaut.
-TH-Hutablagen-Fix um das Herausfallen der Ablage zu verhindern.
-Armlose Wischerblätter.
-Gasdruck Motorhaubenaufsteller.
-Gasdruck Heckklappenaufsteller für das Öffnen der Heckklappe per Fernbedienung.
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