Den Seitenaufprallschutz haben wir natürlich nicht entfernt, jedoch sämtliche Bleche die zur Befestigung der ganzen Anbauteile benötigt werden.
Die Türen sind aber immernoch zu schwer.
Einen kompetten Käfig zu verbauen macht eh wenig sinn es sei denn man bewegt das Auto nur auf der Rennstrecke.
Dafür haben wir noch unsere Cup - Karosserie die wir vielleicht irgendwann einmal mit einem Cosworth - Motor bestücken.
Sämtliche Verstrebungen wurden herausgetrennt. Da kann man sehr viel Sparen.
Die Scheiben sind orginal.
Noch ist der Puma Motor verbaut.
Ja der Motor war drin.
Also das musste raus:
Klimaanlage
Heizung
ABS
Servolenkung
Wasserkühler geändert,
Batteriekasten
Innenraum komplett entleert
Armaturenbrett modifiziert ( wiegt 3 kg ! )
elektrische Fensterheber
sämtliche Halter für Innenraumverkleidungen
Türen wurden erleichtert.
Airbags samt Steuergeräte und Gurtstraffer
usw...
Haben das Auto heute mal gewogen. Leergewicht 880 kg mit vollem Tank ohne Fahrer.
Da lagen wir mit unseren angestrebten 850kg gar nicht so falsch.
Original von NoFear
?
Wiki -> Gesamtübersetzung
Du dürftest mit deinem Puma mit solchen Auto´s sicher kein Problem haben oder ??
Edit:
Also wer dir erzählt hat das alle Racing Puma ´s eine Spachtelstärke von 1,5 cm u.a. an der C-Säule hat der hat dir einen Bären aufgebunden !!!!
Ich habe das ganze Auto durchgemessen. Die Stelle mit dem stärksten Lackaufbau ist die C-Säule mit 1,8 Millimeter nicht Zentimeter !
das der eigentlich 150 PS haben müsste hab ich mir eben auch gedacht.
Wir hatten beide bereits über 200 km/h drauf also am Gaspedal nicht finden kann es nicht gelegen haben.
Wahrscheinlich war an dem blöden Audi was gemacht.
Aber man sieht sich ja immer zweimal .......
Die Nachfrage hält sich in Grenzen bzw. ist gleich null.
Aber nochmal bezüglich der Leistung. Mir ist Gestern so ein Audi A3 1.8 T über den weg gefahren. Da hab ich mir gedacht das ich da locker mithalten könnte aber leider Fehlanzeige.
Danke ! Damit sind viele Fragen geklärt !
Die Anzeige ist nur ein Test. Da ich mich mit meinem Bruder uneinig bin. Er meint dass wir das wir den Puma auf linksgelenkt umbauen sollen. Ich bin der Meinung das man den Racing Puma rechts gesteuert lassen sollte da das gerade dieses Auto ausmacht. Wem das nicht gefällt der soll sich einen anderen Kaufen. Schließlich gibt es den Racing Puma, bis auf eine Ausnahme, nur rechts gelenkt.
Deshalb Die Anzeige, ob jemand überhaupt an einen Rechtsgelenker ist interessiert ist.
und bringen sie was ?
wir werden versuchen das ganze Packet an Technik umzubauen. Wegen der Bremse machen wir uns weniger Gedanken da der Puma vom Gewicht her viel leichter ist als der Focus. Ausserdem ist wirklich darüber nachzudenken ob man mehr Gewicht auf der Hinterachse platzieren muss. Das können wir auch alles ausprobieren wenn das ding läuft.
Angefangen hat das ganze vor 4 Jahren als es darum ging das meine kleine Schwester ihren Führerschein bekommen hat und ein Auto brauchte.
Weil wir schon immer Ford-Verrückt gewesen sind und vom Ford GT 40 Replica über Escort Turbo 1, Sierra Cosworth RS 500 bis zum Escort Cosworth alles schonmal hatten fiel die Wahl auf einen Puma.
Seitdem werden ständig verunfallte Pumas gekauft und wieder Repariert und je nach Nachfrage auch verkauft.
So entstand die ganze Puma - Geschichte und wird immer weiter getrieben.
Vielen Dank für die Zustimmung !!!!!!
Ich werd euch über den Verlauf der ganzen Aktion berichten.
Ja er ist wohl etwas größer und schwerer allerdings darf bei der Motorleistung ruhig etwas Gewicht auf der Vorderachse mehr sein.
Das Problem beim 1.7er Puma Motor ist, dass man wohl 180 - 200 PS ohne Aufladung herauskitzeln kann allerdings gibt das dann Probleme mit den Antriebswellen und vom Getriebe ganz zu schweigen.
Bei dem Motor sind die ganzen Anbauteile auf die Leistung ausgelegt. Der Volvo S60 / V70 R hat den gleichen Motor und der hat ab Werk 300 PS.
Die Motorhalter sind ungefähr an den selben stellen wie beim Puma.
Bezüglich der Frage wer das alles einträgt mach ich mir weniger gedanken. Wenn es Probleme geben sollte dann wir das Auto mit roten Kennzeichen gefahren.
Nach langen überlegen wie wir unseren Puma RS mit der nötigen Leistung versorgen sind wir nun zum Entschluss gekommen ihm einen Volvo 5-Zylinder Turbo Motor aus dem Focus ST einzubauen.
Ich werde euch auf dem Laufenden halten.
Hier schonmal ein paar Bilder des Ersatzteilspenders.....
Das kann ich ganz leicht mit einem Schichtstärktenmesser feststellen.
Also bei mir ist nichts gerissen. Sollte sich das ändern werd ich es euch wissen lassen.
Was soll ich mir unter "krumm" vorstellen ? Was ist an diesem Auto krumm ?
1,5 cm wären vielleicht von einem Unfall herzuführen.
Bei einem so starken Aufbau an Polyesterspachtel für die ganze schoße mit der Zeit reißen. Vor allem haben die Fahrzeuge auch schon 10 Jahre auf dem Bückel.
An welcher Stelle hast du denn eine solche Stärke verstgestellt ?
Danke für die Zustimmung !
Sicher ist der Racing - Puma kein perfekt verarbeitetes Auto. Man muss aber berücksichtigen das der FRP auch keinen Neupreis von 50.000 ,- € und mehr hatte.
Aber solche Aussagen dass alle FRP´s krumm sein oder das Spachtelstärken von 1,5 cm vorhanden sind halte ich für unwahr. 1,5 mm wird wohl ehr der Wahrheit entsprechen.
Danke für die Information. Übrigens finde ich deinen Puma sehr stark ! genau so muss ein Puma sein.
Darf ich dich mal fragen was du für einen Beruf ausübst ?? Bist du Lackierer oder Karosseriebauer oder KfZ - Mechaniker ? Hast du einen Meistertitel ?
Oder vielleicht sogar eine Ausbilder zum Techniker ?
Das würde mich sehr interessieren. Um zu wissen mit wem ich es überhaupt zu tun habe.
Es gibt keinen Rostschutz ??? An einem Serien-Puma ist am Unterboben auch kein gramm unterbodenschutz. Und Rost ist beim Puma allgemein kein Fremdwort.
Das die Seitenteile natürlich nur übergelegt sind damit kann ich persönlich leben.
Wer ein Auto sucht das perfekt im detail verarbeitet ist der wird vermutlich nicht in England fündig.
Der Racing - Puma ist halt nichts für Perfektionisten .....
ja ok das sieht natürlich etwas kustikal aus.
Man darf natürlich nicht vergessen das es sich hierbei um ein kleinserienfahrzeug handelt.
Aber dennoch würde ich das keinen Pfusch nennen. Denn wenn diese Bauweie in irgendeiner art und weise ein Risiko für den Straßenverkehr darstellen würde, dann würde man es selbst in England nicht erlauben.
was gibt es denn noch so an Pfusch ???
wenn man diese ganzen Umbauarbeiten natürlich in einer Werkstatt machen lässt muss man natürlich mit einer solchen Summe rechnen.
Aber zum Glück ist das nicht der erste puma der bei uns bearbeitet wird.
Wir können auf Ersatzteile von 25 Schlachtfahrzeugen zurückgreifen.
Je nach dem wie aufwendig die ganze Aktion verläuft soll No 331 auch kein Einzelstück bei uns bleiben.
Vielen dank für die vielen Informationen.
P.S. man sollte keinen großen Leistungsunterschied zwischen Racing Puma und einem normalen 1.7er erwarten 
wie meinst du das mit "5000 bei einem TÜV in Hamburg gelesen"
Sollten wie die für den TÜVer kalkulieren ?
