 NoFear |
NoFear 
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Dabei seit: 20.03.2007
Beiträge: 470
Vorname: Marvin
Provinz: Nordrhein-Westfalen
Land: Germany
Modell: Ford Puma
Motor: 1.7i Turbo
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Soo, das langsam nötige Update.
Einige kennen Ihn ja bereits, aber hier findet bestimmt jeder was neues. 
Ford Motorsport
Puma RS280 Turbo
Entwickelt: 2000-2001
Stückzahl: 2 (one left running)
( Vorab, es sind keine Wunsch/Traum/Was weiß ich -Werte sondern auf einem geeichten Motorprüfstand entstandene Fakten. Vergleichsmessungen auf einem Rollenprüfstand ergeben ~8% Mehrleistung )
Motor: Ford Puma RS
Hubraum: 1679ccm
Leistung: bis zu 283 PS @7000
Drehmoment: bis zu 309 Nm @5500
Literleistung: bis zu 168,55 PS /Liter
Höchstgeschwindigkeit: ~263km/h
Motorblock:
-Komplett überarbeiteter Block.
-Neue Kühlkanäle
-Schmiedekolben
-und und
Zylinderkopf:
-Komplett überarbeiteter Kopf.
-Neue Kühlkanäle
-und und
Turbolader:
-Ein extra für diesen Motor entwickelter Lader von KKK<br>
-Elektrische Ansteuerung des Wastegates für einen im Kennfeld festzulegenden Ladedruck.<br>
Regelung:
-Offenes Blowoff ( das ist die Quelle des Zischens )
-Eine frei programmierbare Steuereinheit übernimmt das Motormanagement.
-Die Programmierung und Datenausgabe erfolgt über CAN-Bus, also byebye OBD.
-Nahezu alle Sensoren wurden durch andere, teilweise in ihrem Funktionsumfang erweiterte Sensoren ersetzt. So gibt es bei diesem Motor z.B. eine zusätzliche OT Scheibe an der Kurbelwelle.
-Breitband-Lambda geregelt.
-Kein Luftmassenmesser mehr.
-Regelung über Map-Sensor.
Zündung:
-Spezielle Zündkerzen für den Turbobetrieb im Puma
-Zündkabel 10mm Quadracore von TH ( Einzelstücke)
-Frei abstimmbares Zündkennfeld über die EFI
Wasserkühlung:
-Der Wasserkühler hat im Vergleich zur Serie die doppelte Kühlleistung
-Ein großer Spal Lüfter sorgt für die nötige Kühlung im Stand.
-Der Motor wird bei Bedarf nach dem Ausschalten durch ein zweites Pumpensystem geregelt herruntergekühlt.
Ölkühlung:
-Die ECD54 Serie wird benutzt wenn ein Maximum an Wärmeübertragung benötigt wird. Es ist ein ‚Zwei Kern Design‘ Wasser / Öl -Wärmetauscher. Ein ø37 mm Kühlkern ist in einem zweiten ø54 mm Kern positioniert. Dadurch wird das Öl schneller warm und bleibt im Betrieb auf seiner optimalen Themperatur
Ladeluftkühlung:
-Dieser Alu Ladeluftkühler ist mit Edelstahl- und Alurohren mit dem Motor verbunden und kühlt die Ladeluft um bis zu 70°C herunter.
Luftfilter:
-Dieser in einem Carbon-Luftsammler untergebrachte Luftfilter kann die nötigen 12503 Liter Luft pro Minute sicher zur Verfügung stellen.
Verrohrung:
-Rohre aus Alu oder wo es sinnvoller war Edelstahl ( teilweise Burns Rohre mit extrem dünner Wandstärke )
-Hitzeschutzüberzüge um den Leistungsverlust zu reduzieren
-Sichtbare Rohre Candy-Rot pulverbeschichtet
Kraftübertragung:
-Eine extra angefertigte, organische Version der TH-Sportkupplung, für max 420Nm, sorgt für die nötige Kraftübertragung zum Getriebe.
Getriebe:
-Bei dem Getriebe handelt es sich um ein, für den Motor entwickeltes Getriebe, aus dem Ford Getriebe-Prototypenzentrum.
-Erweitert mit einem "SuperDiff" Sperrdifferential und spezieller Übersetzung.
Antriebswellen:
-Z.Zt. Serienwellen ( zu Testzwecken) mit TH Spezialfett.
Bremsen:[/b}
-Vorne: Tuninghaus RaptorX 4-Kolben Bigbrake [b]332mm x 32mm mit Racing Belägen.
-Mehrteilige Bremsscheiben mit Alu Tasse in Candy-Rot
-Hinten: Tuninghaus RaptorX Bigbrake 254mm Kit mit „Faceplates“ und ABS
-Rot eloxierte Stahlflexleitungen
Felgen:
Im Sommer
-BossWheels 215/35 ZR18 matt schwarz pulverbeschichtet
Im Winter:
-Rinspeed 205/40 ZR17
Fahrwerk:
-Gewindefahrwerk mit angepaßter Federkennlinie und Dämpfung
-Spurverbreiterung vorne 70mm / Achse
-Spurverbreiterung hinten 88mm / Achse
-Einstellbare Domstrebe mit Vorspannmöglichkeit vorne, Candy-Rot pulverbeschichtet
-Einstellbare Domstrebe mit Vorspannmöglichkeit und "Quick-Release" hinten, Candy-Rot pulverbeschichtet
Abgassystem:
-Extra für den RS entwickelte Edelstahlanlage aus dem Motorsport. Gemessen auf der Flowbench.
-Metallkat mit sehr hohem Durchlass.
-Endrohre mit einem zur Stoßstange angepaßtem Winkel.
(noch mit der "kleinen" 300er Bremse)
Gewichtsverteilung:
-Batterie nach ganz hinten rechts versetzt und in einer eigenen Box untergebracht.
Informationen:
-Digitaler Instrumentencluster mit Wassertemperatur, Öltemperatur, Lambda, Ladedruck, Beschleunigungsanzeige, Drehzahlmesser,3-stufiger Schaltblitz, Speeding-Light, Warnlampen, Navigationssystem, Multimedia,...
Karosserieumbauten / Aerodynamik:
-Das Tuninghaus Wide-Body-Kit "Racing" incl. Splitter
-Der halbe Vorderwagen wurde verändert um für den Kühler und die Aggregate Platz zu schaffen. Herausgenommene Streben wurden ersetzt. So sitzt der Kühler z.B. da wo sonst ein Holm ist.
-Vorderwagen schwarz lackiert.
Optik:
-Schwarze Blinker
-Schaltknauf mit schwarzen Inlets, Candy-Rot pulverbeschichtet.
-Motorträger u.v.m. Candy-Rot oder matt schwarz pulverbeschichtet
-Schwarze Armaturenbrettumrandung
-Schwarze Scheibenfolie
-Klare vordere Blinker
-Gecleante Wischerdüse, Heckwischer und Fordpflaume
...und ab und zu wasche ich den Wagen
 [size=10]
Der Candy-Effekt kommt hier nicht ganz rüber
Praktische Veränderungen:
-Sparco Werkzeugtasche im Kofferraum
-Kotzbeutel im Handschuhfach
Komfort:
-Recaro Ledersitze und Lederrückbank
-Klimaanlage mit viel Aufwand unter Benutzung von 2 Steuereinheiten in das System integriert.
-Neuer Halter für den Kühler gefertigt und eingepasst.
-Zusätzliche Alarmanlage und Funk-ZV eingebaut.
-TH-Hutablagen-Fix um das Herausfallen der Ablage zu verhindern.
-Armlose Wischerblätter.
-Gasdruck Motorhaubenaufsteller.
-Gasdruck Heckklappenaufsteller für das Öffnen der Heckklappe per Fernbedienung.
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Jährlicher Saisonhöhepunkt: 
European Ford Puma Meeting 7 bis 9 September 2012 
Ford Puma RS - Prototyp
mit echten 283 PS max. Leistung
Dieser Beitrag wurde 10 mal editiert, zum letzten Mal von NoFear: 12.09.2010 21:49.
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04.01.2008 18:27 |
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Mr. Joe
PTE - Member
 
Dabei seit: 02.02.2007
Beiträge: 5.125
Vorname: Johannes
Provinz: Baden-Württemberg
Land: Germany
Verbrauch:
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Tach Marvin,
Ein sehr Schöner Puma ( einer der schönsten
)
Ich bin ja schonmal mit dir mitgefahren, in Holland, und muss sagen das der der absolute oberhammer ist!
vor der arbeit, und solltest du mal bei einem Treffen eben mir stehen, bau ich mal schnell alles um 
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Bis dann
Joe
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05.01.2008 11:11 |
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Scorpion
unregistriert
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| Zitat: |
Original von Mr. Joe
vor der arbeit, und solltest du mal bei einem Treffen eben mir stehen, bau ich mal schnell alles um
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Ok, ich helfe dir mit, ich lenke ihn ab
Ich sag nur
zu der Leistung von Marvin
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05.01.2008 12:15 |
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Fastest
unregistriert
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05.01.2008 12:56 |
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DarkDriver
Dabei seit: 02.01.2008
Beiträge: 3.951
Vorname: Norman
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Modell: Ford Puma
Motor: 1.7i
Baujahr: 1997
Verbrauch:
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da brauch ich ja garnichts mehr zu sagen ...
.. ich will garnicht wissen was das alles gekostet hat ..
aber für den Puma ist halt nichts zu teuer
Vorallem wenn sowas dabei rauskommt ...
*sprachlos*
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PS3 Online-ID: nino-el-sotano
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05.01.2008 13:08 |
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Ford Freak 2000
unregistriert
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Also ein bisschen mehr hätte ich dir schon zugetraut 
...abgesehen vom Motortuning, den Bremsen, Felgen und der Aufpuffanlage alles Serie...schonmal was davon gehört das Leistung nicht alles ist? 
Also im großen und ganzen Langweilig! 
Sorry, aber ist halt meine Meinung dazu!
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05.01.2008 13:10 |
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DarkDriver
Dabei seit: 02.01.2008
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Vorname: Norman
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Da muss ich sagen ...
es ist doch immerwieder schön, wenn du mit einem unauffälligen wagen jeden anderen nass machen kannst ...
man sieht dir die leistung fast garnicht an
..
jedenfalls ist das meine meinung ..
aber da ich meinen motor zu 99% nicht so extrem ausmachen werde ..
setze ich auf optik 
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05.01.2008 13:17 |
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NoFear
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Vorname: Marvin
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Modell: Ford Puma
Motor: 1.7i Turbo
Themenstarter 
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Erstmal danke
für das Lob.
werde dann noch die weiteren Daten und Bilder einstellen. War mir gerade etwas viel
Das Ziel war ja den Wagen möglichst wie einen Serienpuma aussehen zu lassen, aber darauf werde ich dann noch eingehen. Der Puma gefällt mir halt wie er aussieht, und das wollte ich so behalten, was leider bei dem extremen Umbau eine riesen Arbeit wurde 
Würde mir z.B. ein Audi gefallen, hätte ich mir einen gekauft und hätte für weniger Geld ein schnelles Auto ohne groß was dran zu schrauben. Aber ich stehe halt zum Puma.
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05.01.2008 13:56 |
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Siggmaster
ehem. Teamleader
[meine Galerie]
Dabei seit: 01.10.2005
Beiträge: 5.852
Vorname: Siegfried
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| Zitat: |
Original von NoFear
Antriebswellen:
-Z.Zt. Serien wellen ( zu Testzwecken) mit Spezialfett, halten jetzt schon 8000km
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Wie lange sollen die denn halten bzw. was kommt dann rein?
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Ich grüsse alle Frontkratzer
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05.01.2008 14:07 |
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NoFear
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Themenstarter
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05.01.2008 14:13 |
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Puma-Shark
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Beiträge: 2.856
Vorname: Der Rudi
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Verbrauch:
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Mir gefällts, dezent und mächtig wat unter der Haube. Der Motorumbau ist echt ein Traum!
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Ich erinner' mich gern an diese Zeit, eine Zeit die man nie vergisst...!
2004 - 2012 Ford 
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05.01.2008 15:30 |
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Big Daddy
unregistriert
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Na endlich kann kann ich mal viele Fragen an Marvin stellen. (Sind nur zwei 
)
1. Wie kannst du das mit der Leistungsdrossel beeinflussen? Also kannst du das in ein par Sekunden machen oder muss dazu etwas umprogrammiert werden?
2. Wo liegt dein Spritverbrauch?
Bewegst du dich noch im zwei-stelligen Bereich?
Zum Aussehen kann ich nur sagen, schade dass die Bremse so groß ist, sonst hätte ich dir zu 15 Zoll Stahlfelgen mit Bärchen-Radkappen geraten. Das kommt dann bestimmt geil mit sowas einen V6 platt zu machen.
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05.01.2008 15:48 |
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Black_Puma
unregistriert
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ja Sauber
sehr coole Beschreibung und der Puma, einfach nur hammer
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05.01.2008 16:11 |
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NoFear
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Vorname: Marvin
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Motor: 1.7i Turbo
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| Zitat: |
Original von Big Daddy
Na endlich kann kann ich mal viele Fragen an Marvin stellen. (Sind nur zwei
)
1. Wie kannst du das mit der Leistungsdrossel beeinflussen? Also kannst du das in ein par Sekunden machen oder muss dazu etwas umprogrammiert werden?
2. Wo liegt dein Spritverbrauch?
Bewegst du dich noch im zwei-stelligen Bereich?
Zum Aussehen kann ich nur sagen, schade dass die Bremse so groß ist, sonst hätte ich dir zu 15 Zoll Stahlfelgen mit Bärchen-Radkappen geraten. Das kommt dann bestimmt geil mit sowas einen V6 platt zu machen.
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zu1
Der wegen ist z.Zt. sowohl mechanisch als auch über den Ladedruck gedrosselt.
In ein paar sekunden geht es leider nicht, dauer ca. 4-5 stunden. Bei der rein elektrischen Drosselung wurde die Kurve leider zu schlecht und es wurde nache einem besseren Weg gesucht (
da hat ne Firma die den in Serie produzieren wollte Ihre Finger mit im Spiel
)
zu2
rechen mal mit knapp unter 10L auf 100
Z.Zt. fahre ich noch mit 11L weil ich aus sicherheitsgründen im Winter ein anderes Kennfeld fahre.
Du, das mit den Bärchenfelgen würde ich sogar kurzzeitig machen. Aber ich glaube dann glüht mir die Bremse aus
selbst wenn die drüber passen würden.
Ich schaue mal das ich vielleicht noch heute weitere Details beschreibe ,, mal schauen wo meine cam ist
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05.01.2008 16:25 |
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DarkDriver
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Ihr seid doch verrückt
Bärchenfelgen XDDD
zu nem Golf III sag ich ja , sieht der Golf wenigstens nach was aus ^^
aber puma XD
mach auf jedenfall Foto davon, falls du die Spaßeshalber montierst XD
11L ist aber auch nicht gerade viel!
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Drive Or Die
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05.01.2008 16:32 |
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Big Daddy
unregistriert
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| Zitat: |
Original von NoFear
-Kotzbeutel im Handschuhfach
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Ha, dann kannst ja mal Steffi mitnehmen.
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05.01.2008 18:04 |
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-CUL-SEC-
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Vorname: Alex
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Motor: 1.7i
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05.01.2008 18:44 |
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puma-roy
unregistriert
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Finde deinen Puma auch gelungen...Optisch schön dezent und nicht zu aufdringlich, es muss nicht immer ne motz Bespoilerung dran sein, finde ich...
Die Kosten würden mich aber auch mal interessieren...
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05.01.2008 19:08 |
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NoFear
